长江滚滚向东流，群虹飞架扬子江。如今，在宽阔的长江水面上空，自西向东已有芜湖、大胜关、南京、五峰山、沪苏通五座各具特色的公铁两用长江特大桥横空出世。它们在我国乃至世界铁路建设史上，树起了一个又一个光辉璀璨的里程碑。

“逢山开路（隧道穿越），过河架桥。当今世界，任何艰难险阻也难不倒中国铁路人。”这是笔者近期应邀实地参观考察我局管内几座长江大桥后的重要心得。

若要论资排辈，南京长江大桥无疑是这一大桥群中当之无愧的“老前辈”。我曾写过一首《七绝》（难忘唯一）：“半世纪前小年轻，轮渡扬子东北行。翌春省亲过桥时，唯闻轮轨铿锵音。”回忆的是20世纪60年代，我大学毕业坐火车去北方履职报到途中，列车在南京轮渡分解作业后，车厢被推上设有3股轨道的专用渡船过江。到了北岸，再进行列车编组，重新成列，前前后后花去近3个小时。1969年春节我返沪探亲，乘坐列车在新建南京长江大桥上呼啸而过，耳际听到的是轮子与钢轨接触的铿锵声。当时，归心如箭的我心里痛快极了！

一晃52年过去了，不经意间，那次轮渡经历竟成为我人生旅途中的第一次，也是唯一一次难得又难忘的经历。南京长江大桥于1968年12月建成通车。它是我国首座完全自力更生建造的公铁两用特大桥。当时，令全国人民欢欣鼓舞，扬眉吐气，也令世界各国为之震惊，不久便成为爱国主义的教育基地。大桥通车运营52年来，它为我国国计民生的发展和列车多拉快跑做出了历史性的重大贡献。2018年，在它50寿诞的前夕，负责该桥运营管理与养护维修的南京桥工段组织能工巧匠，对整桥桥面和桥头堡优秀历史建筑等进行了全面翻修更新或涂装，并建立了南京长江大桥历史纪念馆，更突显其新时代风貌及深厚的历史文化底蕴。前不久，笔者应邀重登该桥，并瞻仰了新建的历史纪念馆，深受教育与鼓舞，遂乘兴填词赞颂！《西江月》（时代新貌）：“南京长江大桥，半个世纪荣耀。长虹飞架贯南北，列车多拉快跑。自力更生代表，中华民族骄傲。重大贡献载青史，再现时代新貌。”

若按获奖频率与等级，通车多年的芜湖、大胜关长江大桥早已蜚声中外，享誉世界。芜湖长江大桥这座跨世纪大桥，主跨312米突破了我国铁路重载桥梁300米跨度的大关，是当时我国最大跨度的公铁两用桥，被誉为继武汉、南京、九江长江大桥之后我国桥梁建设的第四座里程碑，并荣获2001年度中国建筑工程最高荣誉鲁班奖，2003年荣获国家科技进步一等奖。

南京大胜关长江大桥是世界首座六线铁路大桥，也是当时世界上跨度最大、设计荷载最大的高速铁路桥，是我国高速铁路桥梁建设的里程碑，2012年荣获乔治·理查德森奖，2013年荣获中国建设工程鲁班奖，2014年荣获中国土木工程詹天佑奖，2015年荣获被誉为桥梁界“诺贝尔奖”的国际桥协杰出结构工程奖和国家科学技术进步奖特等奖。

谈到技术难度、工程规模，则近期先后开通的沪苏通、五峰山长江大桥当为全球公铁两用特大桥的翘楚。沪苏通长江大桥集“高、大、新、智”特色于一体，斜拉结构主塔高度330米，乃世界之最；斜拉桥主跨跨度1092米，系当今公铁两用斜拉桥最大跨度；采用的新技术、新材料、新装备、新工艺以及智能化监控系统达到国际领先水平。

全球首座全长6408.909米，主跨为1092米的公铁两用新型悬索结构五峰山长江特大桥，为国际公认技术难度与规模最大的桥梁工程。它的诞生，标志着以中国铁路为代表的世界铁路建桥工程的科研、设计、施工等技术水准，已提升到了新的高度并跨入了历史性的新阶段。想到此，笔者心潮澎湃，一阕《踏莎行》（奇妙神奥）能表达我的心情：“铁路荣耀，中国骄傲，威震全球第一桥。五峰山上悬巨索，银龙飞驰闻风啸。惊世工程，四新四高，科学创造涌奇妙。丰功伟业载青史，大国工匠显神奥①。”

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。跨越在长江下游的长江大桥群，为我国四通八达的铁路网奠定了十分关键的战略基础。随着交通强国、铁路先行战略的进一步深入推进，人们有理由坚信，一个更加繁荣富庶的长三角与快速发展的长江经济带，必将对强国兴邦发挥出越来越重要的带动与促进作用。

注①：四新：新结构、新材料、新工艺、新技术。四高：高标准、高难度、高质量、高效率。

李庆鸿

撰稿：李庆鸿

发布：许贞 

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